Der Übergang zu Elektrofahrzeugen kann durch den Nahverkehr kostenpflichtig werden, da Busse eine beliebte Wahl zu sein scheinen, wenn es darum geht, Veränderungen herbeizuführen.
Ein aktuelles Interview mit Proterra-CEO Ryan Popple sowie die von einem Trio demokratischer Präsidentschaftskandidaten eingeführte Gesetzgebung weisen darauf hin.
Popple sagte Bloomberg kürzlich in einem Interview, dass es alles andere als eine Selbstverständlichkeit sei, mit Bussen rein elektrisch zu fahren.
"Ich wage zu sagen, dass es an diesem Punkt fast unvermeidlich ist", sagte er der Website . „Einige mittelamerikanische Mainstream-Städte werden vollelektrisch. Je länger Sie mit Diesel fahren, desto höher ist das Karriererisiko. Denn letztendlich könnte jemand hereinkommen und sagen: „Warten Sie, Sie haben 40 Millionen US-Dollar an Steuergeldern verschwendet, weil Sie dachten, es sei schwierig, einen Übergang zu EV zu finden? ' "
Popple führte an, dass die Energiekosten für einen typischen E-Bus etwa 20 Cent pro Meile betragen, gegenüber etwa 75 Cent pro Meile für Diesel. Die Einschränkung ist natürlich die Vorauszahlung für den Umstieg auf eine Fahrzeugflotte - insbesondere in größeren Städten.
Bisher haben kleinere Städte wie Park City (UT) und St. Petersburg (FL) begonnen, E-Bus-Optionen einzuführen, während große Metropolen immer noch zurückbleiben - obwohl New York City seine Sanitärabteilung auf eMack umstellen wird Müllwagen .
„Die meisten Early Adopters waren kleinere, agilere Städte. Sie sehen San Jose vor San Francisco. Sie sehen Park City vor Salt Lake City «, sagte Popple. „Einige große Städte haben sich kulturell wie Early Adopters verhalten, darunter Los Angeles, Seattle und Dallas.
„Die Anforderungen der Großstädte auf Produktbasis sind strenger. New York ist ein gutes Beispiel dafür. Es hat wahrscheinlich die härtesten Anforderungen an die Strukturprüfung einer Flotte. Dies ist einer der Gründe, warum es selbst auf der Dieselbus-Seite nur sehr wenige qualifizierte Anbieter gibt, die irgendetwas an New York verkaufen können. In gewisser Weise ist der Verkauf nach New York so, als wäre man bereit für den Super Bowl. “
Die nächste Welle des Wandels könnte an der Bushaltestelle der Studenten im ganzen Land stattfinden.
Im Juni unterstützte eine Gruppe von Senatoren, darunter Kamala Harris, Cory Booker und Bernie Sanders, den Clean School Bus Act, der über einen Zeitraum von fünf Jahren mehr als 1 Milliarde US-Dollar für die Finanzierung von Elektroschulbussen und der Ladeinfrastruktur in Niedrigst- Einkommensbereiche.
„Unsere Kinder verdienen eine gesunde Umwelt zu lernen und wachsen-in der Schule, zu Hause, und überall dazwischen,“ Harris hatte auf ihre Website . „Wir wissen, dass die Schüler auf dem Schulweg verschmutzte Luft einatmen, und wir wissen, dass einkommensschwache Schüler und Farbschüler überproportional belastet werden. Wir müssen Maßnahmen ergreifen, um sie zu schützen. Die Elektrifizierung der Schulbusflotte des Landes wird die Luft reinigen, die unsere Schüler atmen, und zur Bekämpfung der Klimakrise beitragen, die ihre Zukunft bedroht. “
Der Standort fügte hinzu, dass Schulbusse, die rund 90 Prozent der amerikanischen Busflotte ausmachen, in einem einzigen Kalenderjahr rund 3,3 Milliarden Meilen zurückgelegt haben. Die Vorteile für die Umwelt bei der Reduzierung der Umweltverschmutzung durch diesen Sektor sind selbstverständlich.
Popple sagte, dass der Wandel in der Branche bevorstehe, und weist darauf hin, dass es keinen wirklich zwingenden Grund gebe, weiterhin Produkte zu kaufen, die keinen ökologischen Nutzen haben.
"Es ist nicht so, dass die Dieselunternehmen gut im Marketing sind, es ist nur so, dass jeder annimmt, wenn die Beschaffung ansteht, dass er nur die letzte Version dieses Vertrages kopiert und sie dem Verkäufer aushändigt", sagte er.
„Der Diesel-Bus-Typ kommt nicht rein und gibt einen überzeugenden Hinweis darauf, warum schwarzer Rauch aus dem Bus gut ist. Fossile Brennstoffe behalten ihren Marktanteil bei, wenn sie nicht beachtet werden. Wenn Sie wüssten, dass New York City 500 Dieselbusse kaufen und in Ihrer Nachbarschaft fahren würde, würden Sie zu einem Meeting gehen und eine öffentliche Erklärung abgeben: „Dies ist eine wirklich blöde Idee, und das würde ich vorziehen Meine Kinder atmen keinen Diesel. "Aber es passiert meistens, ohne dass jemand darauf achtet."
