Hybridfahrzeuge bleiben auf der Strecke, zumindest für zwei der weltweit führenden Automobilhersteller.
Laut einem Bericht im Wall Street Journal sind sowohl GM als auch Volkswagen dabei, Hybride für den vollelektrischen Betrieb aufzustellen.
Der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, Scott Keogh, teilte dem Journal mit, dass es sich bei der Schrift an der Wand um strengere Emissionsnormen handelt, die letztendlich zu vollelektrischen Leitungen führen werden.
"Unsere starke Präferenz ist es, All-in zu gehen, wohin der Markt geht, im Gegensatz zu Hybriden, um unsere Einsätze abzusichern", sagte er.
GM beendete seinen Lauf mit dem Hybrid-Branding seines Volt im Februar dieses Jahres.
Der Volt kam im Jahr 2010 mit dem Versprechen heraus, noch 62 Kilometer mit Strom zu fahren, bevor sein Benzin die Kontrolle übernehmen würde. Das Auto erhielt von den Verbrauchern nicht das erwartete Interesse, das weniger als 20.000 pro Jahr verkauften.
"Während es ein finanzieller Verlierer war, hat es das getan, was beabsichtigt war", sagte der pensionierte GM-Vizepräsident Bob Lutz gegenüber FoxBusiness.com . "Wir sahen es als Sprungbrett für eine vollständige Elektrik an, die aufgrund der damals astronomischen Kosten für Lithium-Ionen-Batterien völlig außer Reichweite war."
Der Volt wurde durch den Bolzen ersetzt, der im Durchschnitt 238 Meilen beträgt, bevor eine Aufladung erforderlich ist.
Volkswagen setzt sein Engagement für vollelektrische Fahrzeuge fort.
Herbert Diess, der CEO von Volkswagen , sagte, dass das Unternehmen 800 Millionen $ ausgeben würde über seine Fabrik in Chattanooga, TN zu erweitern , die zu einem anderen zentralen seine vollelektrischen Modell und 1.000 Arbeitsplätze schaffen.
Ford und Toyota werden dagegen weiterhin Hybridmodelle herstellen.
Der Ford-150 soll als Hybrid auf den Markt kommen - Sie können zusehen, wie er 1-Millon-Pfund- schleppt -, während der Prius unter den beliebtesten Modellen auf der Straße bleibt.
"Wir können dem Kunden nicht sagen:" Sie müssen ein vollelektrisches Fahrzeug nehmen ", sagte Ford-Ingenieur David Filipe dem Journal.
