Wie Essex eine Rolle in dem echten „Ford V Ferrari“ gespielt hat

12. November 2019

Ford vs Ferrari - die mit Spannung erwartete Hollywood-Produktion - wird an diesem Wochenende uraufgeführt. Während die Kritiken überwiegend positiv sind, ist die Beziehung, die Essex-Magnetdraht zum Erfolg hat, sicherlich nicht ausschlaggebend des Ford-Teams.

Die Geschichte der beiden Unternehmen ist verwoben, als Essex durch den Kauf von Draht- und Kabelanlagen von der Ford Motor Company gegründet wurde. Tatsächlich befand sich die ursprüngliche Produktionsstätte für Essex im Ford-Werk in Highland Park, Michigan, mit einem Schwerpunkt auf der Herstellung von Kabelbäumen für das Modell A. Ford investierte mehr als 60 Millionen US-Dollar in die Produktion, obwohl es sich in der Mitte des Jahres befand die Große Depression. Die Beziehung wuchs im Laufe der Zeit und zum Zeitpunkt der Ford-Investition in den Rennsport blieb das Unternehmen der größte Kunde von Essex.

1965 schlossen die beiden eine förmliche Partnerschaft mit Essex als Teil des Rennteams, stellten den Magnetdraht für das Unternehmen bereit und sponserten mehrere Autos. Das erste Mitglied des Essex-Teams war Skip Scott. Er trainierte mit Ken Miles (gespielt von Christian Bale im Film) bei Shelby American, benannt nach dem legendären Autobauer Carroll Shelby (Matt Damon). In seinem ersten Rennjahr belegte das Essex-Team auf der US Road Racing Circuit mit einem Shelby Cobra 427, Modell CSX3009, den vierten Platz. Es war das erste Jahr, in dem die Cobra zu einem großen Blockmotor wechselte, der den Ruf hatte, zwei Fuß Flammen aus der Motorhaube zu schießen, und dem Auto den Spitznamen "Ollie the Dragon" einbrachte.

Im Jahr 1966, dem Jahr des berühmten Le-Mans-Rennens, das im Film dargestellt wird, betrat das Essex-Team mit dem GT40 die internationale Grand-Prix-Rennstrecke. Es parkte im Wesentlichen Ollie für die Saison und verlagerte die gesamte Aufmerksamkeit auf den Sieg über Ferrari auf höchstem Niveau.

Während des Rennens auf der Rennstrecke hatte das Essex-Team zwei Autos im Feld des Le Mans-Rennens - obwohl der Film das nicht zeigen wird. Ein Essex-Auto fuhr 15 Stunden von Le Mans mit 212 gefahrenen Runden, gut für die Nummer 24, gefahren von Peter Revson und Skip Scott. Das andere Auto wurde von Jochen Neerpash und Jacky Ickx gefahren, die 11 Stunden des Rennens mit 154 Runden absolvierten, was für das Ziel Nr. 27 der 56 Autos, die den Start machten, gut war.

Die Hintergrundgeschichte ist bekannt: Ford wollte Rennen gewinnen. Ford hatte ein echtes Problem damit, wie europäische Teams die Bemühungen seines Unternehmens verspotteten. Ford versuchte, Ferrari zu kaufen, wurde aber zurückgewiesen, da Enzo Ferrari zu lange brauchte, um sich zu entscheiden, und dann um mehr Geld bat.

Nicht so bekannt ist, wie eng Ford und Essex zusammengearbeitet haben, um das Produkt zu verbessern.

Dann sagte Essex-Präsident Paul O'Malley, dass das Unternehmen "die Herausforderung angenommen und sie zu einem Gewinner für Essex und Ford gemacht hat".

Da das Ford-Team viel Geld in Tests und Verbesserungen gesteckt hat - was im Film gezeigt wird -, ist viel von dem, was dargestellt wird, Windwiderstand und die Leichtigkeit des Autos. Was nicht gezeigt wird, ist die Innovation der Kraft, die das Essex-Team gebracht hat Das Team.

Letztendlich war der Erfolg der Saison 1966 in Le Mans für beide Marken ein Gewinner.

Ford konnte seinen Absatz steigern - was für die Marke immer eine alternative Motivation war, da der Chevrolet Corvette Rennen gewann und. Steigerung der Verkaufszahlen des Konkurrenzunternehmens.

Es war auch ein Teil der Stärkung des Profils von Essex, das bis zum Ende der Rennpartnerschaft einen Umsatz von 355 Millionen US-Dollar, 44 Werke und 16.000 Mitarbeiter erzielte.

Heute bedient Essex weiterhin die Automobilindustrie, da durch die Elektrifizierung der Magnetdraht durch Traktionsmotoren noch mehr in die Zukunft gehört und die bisherige Arbeit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht im Rückblick belassen wurde.

Die Innovation ist nach wie vor von zentraler Bedeutung für das Wachstum des Unternehmens, da vor kurzem das MagForceX® Innovation Center wurde und mit der Schaffung von EnduroTemp ™ 260+ die Grenzen der Magnetdrahtanwendungen immer weiter überschritten werden.



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